隨著國(guó)家近幾年道理運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迅速，不少企業(yè)為了營(yíng)造更高的利潤(rùn)都會(huì)違規(guī)操作運(yùn)輸物品，例如常見的運(yùn)輸超重超載等問題。那么到了如今我國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)依舊存在七大漏洞。
　　漏洞1：非法營(yíng)運(yùn)依然存在。不具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的企業(yè)承運(yùn)危險(xiǎn)品、運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況達(dá)不到一級(jí)、車主聘用駕駛員未經(jīng)企業(yè)認(rèn)可無危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)資格證等非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象依然存在。而由于管理成本高、運(yùn)輸價(jià)格低、車輛利用率低等，使得部分危貨企業(yè)不愿提供一些特殊的危貨運(yùn)輸服務(wù)，也間接造成了一些特殊貨種非法運(yùn)輸?shù)拇嬖凇?br /> 　　漏洞2：運(yùn)輸企業(yè)管理粗放。在2001至2002年的專項(xiàng)整治中，各地取消了個(gè)體運(yùn)輸戶危貨運(yùn)輸資質(zhì)，按照每個(gè)企業(yè)10輛以上危貨運(yùn)輸專用車的要求進(jìn)行了運(yùn)輸業(yè)戶重組。在企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，很多地方存在“拉郎配”現(xiàn)象，還采取掛靠經(jīng)營(yíng)模式。
　　漏洞3：在途運(yùn)輸管理薄弱。《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》要求通過公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備押運(yùn)人員，不得進(jìn)入禁止通行區(qū)域。但押運(yùn)人員與駕駛員同屬企業(yè)工作人員，有的是駕駛員兼任，缺乏互相監(jiān)督性，運(yùn)輸過程中很多不該進(jìn)入鬧市區(qū)的進(jìn)了鬧市區(qū)，有的對(duì)路況不熟也不事先探查。由于運(yùn)輸過程中管理不到位造成的運(yùn)輸事故比例也很大。
　　漏洞4：超載運(yùn)行久治不絕。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸超載不僅有普通貨車超標(biāo)，也有專用罐車超標(biāo)；有的罐車因?yàn)樗\(yùn)液體密度不同造成超載，有的因大噸小標(biāo)歷史遺留問題超載，一些車主鉆政策空子，用小牽引車拖大掛車，存在一定的安全隱患。
　　漏洞5：運(yùn)輸專業(yè)化仍顯不足。表現(xiàn)在：運(yùn)輸企業(yè)不專業(yè)，由于整治中企業(yè)資質(zhì)的需要，大多是綜合性運(yùn)輸企業(yè)兼營(yíng)危貨運(yùn)輸；運(yùn)輸車隊(duì)不專業(yè)，如運(yùn)輸爆炸品的與運(yùn)輸酸堿、汽柴油的組織成一個(gè)車隊(duì)；運(yùn)輸車輛不專業(yè)，如普通小貨車運(yùn)輸液化氣瓶未安裝隔離柵欄；從業(yè)人員不專業(yè)，駕駛員兼押運(yùn)員等。
　　漏洞6：駕駛?cè)藛T培訓(xùn)方式單一。培訓(xùn)教材單一；運(yùn)輸不同介質(zhì)的從業(yè)人員以及管理人員混合培訓(xùn)，缺乏針對(duì)性。運(yùn)管人員危貨專業(yè)知識(shí)匱乏，特別是具體管理人員專業(yè)知識(shí)較少，而運(yùn)政稽查人員的危貨知識(shí)更貧乏，影響管理工作效率。
　　漏洞7：管理部門間協(xié)調(diào)不暢。在實(shí)際工作中，各部門缺乏長(zhǎng)期的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制，管理中遇到的問題、各自管理職責(zé)內(nèi)的管理經(jīng)驗(yàn)得不到溝通，多部門分工協(xié)作的作用未得到充分發(fā)揮。
　　上海大眾搬場(chǎng)物流有限公司建議有關(guān)部門能夠加強(qiáng)監(jiān)管，違規(guī)運(yùn)輸不合格而且一旦出現(xiàn)了事故就會(huì)造成較大的影響。

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